最後的淨土—南迴鐵路 藍皮普快車之旅
撰稿/邱郁翔 乘車日期：2019.02.08
截至2019年為止，台灣環島鐵路網最後僅存的非電氣化路段只剩下屏東線(潮州—枋寮區間)及南迴線全線。也就是說，該路段只會有柴油的火車才能在此行駛(DMU柴聯、柴油機車)，且鐵道的風景不會有電車線的阻礙，因此這一段鐵路沿線的風景十分的美麗。在這山海交織之下，鐵道旅行不再是為了到達哪裡，而是為了追尋那台灣最美的鐵道風景。
在此，我們規劃了一趟台鐵藍皮普快之旅，打開車廂的窗戶，你可以吹著自然的風，遠眺那山海的美麗風景，這是台灣鐵路獨有的情景。
藍皮普快在台灣鐵路的電聯車尚未普及之前，大家平常上班上課通勤，都是搭乘這種無空調的客車。隨著台灣鐵路網絡的完成，以及電氣化的日益完工，台灣鐵路只剩下南迴線仍使用單線非電氣化的方式營運(本處只提「幹線」，支線除外)。
我們在日常生活中的都會區，使用普通車這樣的車型已經無法達到運輸所需要的速度以及運量了，因此，普通車這樣的客車等級已經退出台鐵西部幹線全線，僅保留南迴線固定班次及花東線不定期加開班次，可說是分常珍貴的搭乘體驗。
枋寮站，為南迴線列車的起點，由於丹線運轉的關係，許多列車都會在此交會、待發
往潮州方向的自強號離站
其實，在南迴線的運轉在近幾年有些許的不同，就是會使用自強號的柴聯列車以2組6個車廂的方式，擔任區間車營運使用，因此，旅客上車前會發現，自強號和區間車編組一模一樣，常常容易搞混。上車前務必確認清楚，上突圍往潮州待發的區間車。
我們要搭的藍皮普快進站了，奇特的是，他是以「倒退嚕」的方式進入月台，非常特別
今天的藍皮普快由R130柴電R嚕擔任牽引任務
火車合影 柴聯區間與柴電機車
往台東的藍皮普快，使用40TPK32200型無空調通勤客車，其生產出廠於印度的I.C.F公司，故稱為「印度仔」。
最棒的開窗普快之旅即將出發囉~
【以下為各站紀錄】3671次普快到站紀錄
時間只限於本次搭乘，可能會因為改點微調而有所差異
10:55枋寮站發車
11:03加祿站
11:08內獅站
11:14枋山站
11:51大武站
12:13於瀧溪站
等待莒光號
12:24金崙站
12:36太麻里站
13:04知本站待避自強號先開車
知本站的DR3100型柴聯自強號離站
13:14康樂站
13:21抵達台東站，機車頭解聯
待命的電力機車頭，是要往台北方向開的
這是車廂內的懷舊情景，無空調客車及懸吊式的電扇，勾起爸比和媽咪的回憶
返程時，列車連結作業 3672次普ˇ快16:00發車
自動連結器
R122擔任回程牽引的任務，於大武站17:15開車
【名片式車票】加祿車站
跟各位喜歡火車的好友分享，加祿火車站是台鐵南迴鐵路有販售硬票(名片式車票)的車站之一，不過每天往返台東、枋寮只有個2班車(普快、區間各1班次)，前往者須斟酌自己的行程與時間。
紀念意義，主要是加祿至東海最為熱門，其中意思為「加官晉祿 福如東海」，普快車票價11元，頗具有紀念價值的！
加祿站的特別紀念品，名片式車票。其中加祿至東海最為熱門，象徵意義為：「加官晉祿 福如東海」。
因為想要收集，所以也買了到知本的車票，到台東或枋寮再補票也是行得通的。
古董文物，車票軋日機。是台鐵用於打印日期的手動機器。站務員問我要不要試試看，結果軋起來還不錯嘛！(得意)
加祿火車站，搭車的人數少之又少，站務員都比乘客還多了。
我是說站務員大概3位，那乘客...XD
候車大廳一個人也沒有
全線各級車票，大概都是衝著硬票來掃貨的鐵道迷會來吧...(通常只會用2號窗口)
自動售票機，原本是裝好了啦，可是裝了也沒人用，結果又拆掉了。
搭乘普快的人買票會較刷悠遊卡便宜
給你參考值：普快1.06元/公里，區間1.46元/公里
候車大廳
最大的小站：加祿，站外是一個非常大的廣場。現在你所看到的遠方有個H字樣的停機坪，可以想像了吧！
【小提醒】老實講，我個人覺得他之所以很有價值是因為這一站很難到達，建議要來買的人自己最好自備交通工具，開車、叫TAXI、騎腳踏車...都好，因為這一個站的末班車在早上11:00上下，很容易沒車搭。
【南迴鐵路車種】
南迴線為非電氣化的營運，車種多為柴聯自強號、柴油機車頭(莒光、區間/復興、普快)
營運車種：DMU為柴聯自強號，有DR2800型、DR2900型、DR3000型、DR3100型、R100、R150柴電機車頭
留言列表
